(Таллинская автобусная станция: 1965.
На территории, расположенной между улицами Одра, Юхкентали и Ластекоду, построена автобусная станция, расчитанная на обслуживание 4000 — 5000 пассажиров в сутки или на 10 автобусов, отправляющихся в течении одного часа.
Автобусная станция построена по проекту архитекторов ГПИ «Эстпромпроект» Л.Мурдмаа и К.Валдре.
Здание автобусной станции состоит из одноэтажной части, расположенной вдоль ул. Одра и двухэтажной части дугообразной конфигурации по ул. Ластекоду. К зданию с трех сторон прилегают крытые платформы для отбывающих и прибывающих автобусов, образуя трапецеобразную площадь. Всего для отбывающих автобусов предусмотрено 14 мест.
В одноэтажной части здания расположены помещения для обслуживания пассажиров, в двухэтажной — служебные помещения.
На строительстве автобусной станции применены, главным образом, традиционные строительные материалы — кирпич, сборный железобетон, этернит. При отделке помещений общего пользования пассажиров нашли применение также пластмассы, нержавеющая сталь, медные листы, облицовочные плиты из доломита, полированное дерево, белая теразитовая штукатурка и т.д.
Покрытия крытых платформ сделаны из монолитного железобетона, и опираются на сборные железобетонные столбы.
В части эксплуатации здания определенный интерес представляет координация работы билетных касс с помощью операторного пункта, вследствие чего в каждой кассе можно получить билеты на все автобусные линии. Также заслуживает внимания централизованное управление отправлением автобусов диспетчером с помощью светофоров, установленных на местах отправления автобусов.
Площадь застройки здания (за исключением крытых платформ) — 1261 кв. м, строительный объем 7217 куб. м. Общая стоимость строительства приблизительно 250 тыс. руб.)
(Реконструкционный проект Таллиннского автовокзала: 1990.
Проект реконструкции составлен архитектором ГПИ «Эстпромпроект» Р.Альтмяэ, инженер А. Лиик.
Автовокзал, построенный в 1965 году, был рассчитан на обслуживание 4000 — 5000 пассажиров в день, но сегодня нагрузка более чем в два раза больше. Чтобы уменьшить это, пригородные линии будут переведены в район Балтийского вокзала, а существующий комплекс зданий будет реконструирован для обслуживания 13 000 пассажиров. Площадь будет построена в два уровня: подземная стоянка для такси и легковых автомобилей, а над ней платформы и автобусные остановки, которые будут накрыты навесом. На месте снесенного одноэтажного крыла по улице Одра будет построен более длинный двухэтажный корпус с залами ожидания, кафе и подсобными помещениями. Кассовый зал будет размещен в здании рядом с существующей 3-этажной частью здания. Пятиэтажный жилой дом на улице Одра будет реконструирован под место для отдыха и ночлега водителей автобусов дальнего следования. В подземном паркинге и кирпичном чистом стыке пристройки — наружные стены частично оштукатурены, скатные крыши покрыты кровельным камнем. Станция вмещает 1400 человек, ежедневно отправляется 320 автобусов. Кубатура зданий 102 431 м³, общая площадь 24 042 м², стоимость 2,9 млн рублей. Стоимость подъездного тоннеля по улице Одра составляет 0,5 млн рублей. Есть два альтернативных решения переноса автовокзала в другое место: в начало Лаагна теэ (улицы Кундери, Тюрнпу и Ломоносова) и в Ласнамяэ (участок пересечения Ярвеванa теэ и Тартуского шоссе). Проект не реализован.)
С июня по ноябрь 2012 года была проведена реконструкция aвтовокзала. Работы проводила фирма OÜ Astlanda Ehitus. Заказчик, которому перешло здание по окончании строительных работ: Tallinna Bussijaam OÜ. Проект предоставила фирма Karisma Arhitektid OÜ.